文/宋瑞文(加州能源特約撰述)
在台灣，共享單車已是人們日常生活中的一部份；而在日本，則有大型電力公司營運的共享電動車服務。且為了進一步響應日本政府提倡的「零碳駕駛」，還走在世界前端，推出了電源獨立，用太陽能板供電的「完全獨立型共享電動車車站」。
2022年4月4日，日本的中國電力公司發佈消息，該公司在廣島縣政府的協助下，為實現環境省倡議的「零碳駕駛（ZERO CARBON DRIVE）」，開始實測「完全獨立型共享電動車車站」。
*「完全獨立型共享電動車車站」和輸配電網並無連接。（來源：中國電力）
這種車站配備和電力系統分離（上圖）、足以獨立運作的太陽能板、蓄電池，及其控制系統。把太陽光電運用在電動車車站，並且和共享車輛（該公司旗下的共享電動車服務「eeV」）結合，是世界性的創舉。
*「完全獨立型共享電動車車站」可在白天車輛出勤時發電蓄電，晚上車輛返回時充電。（來源：中國電力）
共享電動車較便宜
所謂「零碳駕駛（ZERO CARBON DRIVE）」，顧名思義，是指不排出二氧化碳的駕駛活動。環境省希望，駕駛電動車（EV）、混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）時所用的電力，都是來自太陽光、風力等再生能源，讓車輛在行走時碳排為零。
和該車站搭配的共享電動車服務「eeV」，目前有三種服務型態。一是平日供地方政府使用，週末跟假日供一般客人；二是限定某大樓的住戶使用。三是在若干法人之間利用。消費者租用時不需要固定費用、停車或充電等的維持費用，只需支付以15分鐘為單位的從量計費。滿電時續航可達200公里。據估算，比其他的租車服務來得便宜，最多可以省下3~4000圓日幣。
「完全獨立型共享電動車車站」的配備包括，日本松下公司出品的太陽能板（裝置容量11.88kW），ＡＺＡＰＡ公司的蓄電池（容量合計38kWh；10kWh三組、8kWh一組），日產Leaf一台（蓄電池容量40kWh），馬自達電動車ＭＸ－３０ ＥＶ ＭＯＤＥＬ一台。管理太陽能發電狀況與蓄電池充放電狀況的控制系統。緊急時供電插座8個（4kW）。
*可搬型蓄電池的利用狀況示意圖。（來源：中國電力）
整個車站的蓄電池，一天最多可以供給，4400支手機或350台筆電，或300台電風扇或9個電熱水瓶的用電。其中蓄電池的一部份，是8個容量為1kWh的可搬型蓄電池，可以抽出來，再裝到電動腳踏車、電動機車或輕卡車上使用（上圖）。
成本效益要可行
要實現零碳社會，運輸部門的排碳是一大重點。在推動電動車普及的同時，電動車及其相關的電力建設，必須在成本效益上可行。中國電力為此和廣島縣政府合作，利用廣島縣充足的日照，在縣立廣島產業會館設置（下圖）「完全獨立型共享電動車車站」，又因為這裡的共享車輛是由多個單位共同利用、出資，分攤了建設成本。
*在廣島縣立廣島產業會館設置的「完全獨立型共享電動車車站」。（來源：中國電力）
由於是自力供電的車站，在缺乏電力系統支援，供電困難的區域也可以建設，大幅降低電動車充電車站的電力建設費用，對於電動車的普及很有幫助。若實測成功，中國電力也會考慮商品化，服務更多有需要的地區與居民。
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