文/宋瑞文（加州能源特約撰述）
西日本旅客鐵道公司（簡稱JR西日本）在2023年春天先行啟用（地下部分）的大阪梅北車站，是該公司正在打造的，第一座電力實質零碳排車站。
*大阪梅北車站想像圖。（來源：JR西日本）
大阪梅北車站除使用來自再生能源的電力之外，還採用近年在日本受到矚目的次世代太陽能電池。西日本旅客鐵道公司在新聞稿宣稱，這是鐵道車站在世界上的第一次。
在日本，被稱為次世代太陽能的鈣鈦礦太陽能電池（Perovskite Solar Cell、簡稱PSC），具有重量輕、製造方便、可塑性高、成本低等優點，能源轉換效率也不算低，目前廠商可以達到15%左右（詳見同站文章：日本加速次世代太陽能發展）。
在具備種種優點的同時，在耐用年限的部分，鈣鈦礦太陽能電池還無法跟傳統矽晶太陽能電池比肩。矽晶太陽能電池的使用壽命多半在25年以上，而鈣鈦礦太陽能電池卻只有1-5年，因此距離實用化還有一段距離。
然而，大阪梅北車站打算採用的，由積水化學公司製造的鈣鈦礦太陽能電池，使用壽命可達十年以上，被視為邁向實用化的希望。
*軟片型鈣鈦礦太陽能電池將設置於車站廣場。（來源：JR西日本）
積水化學將在大阪梅北車站的廣場部分，設置軟片型鈣鈦礦太陽能電池。對於JR西日本來說，這是該公司第一座電力實質零碳車站；而對積水化學而言，是他們第一次把軟片型鈣鈦礦太陽能電池裝設在一般共用設施。
裝設之後，積水化學將實測日照量與發電量等資訊，為這座「和顧客共創友善環境的ECO車站」做出貢獻。
除利用太陽能電池生產電力之外，大阪梅北車站的站體還採用了節能設計，有自然採光與自動調光照明，以及地域冷暖空調：在特定範圍裡統一冷氣或暖氣的製造。比起一般空調能節省15%的能源。
包括次世代太陽能電池在內，大阪梅北車站的用電，將全部來自再生能源，預計一年可以減碳80%，達7000噸之多，相當於2400個家戶的年排碳量。
在來自電力的碳排降低至實質為零之餘，一般綠化能做的減碳貢獻也善加利用。車站廣場部分將闢建1500平方公尺的綠地，在屋頂與壁面的部分，則有1000平方公尺的綠植。總體綠地比例為30%，一年減碳額度為40噸。此外，還能降低10%的雨水流出，益於防洪。
受到塑膠垃圾問題日漸受到國際重視的影響，大阪梅北車站將提供保特瓶的回收點。回收方式採用所謂的水平回收而非垂直回收。
*保特瓶的水平回收。（出處：三多利）
水平回收是把（半永久的）保特瓶100%再製成保特瓶，達成循環利用，而非走向焚燒的最終路徑（上圖）。為確保民眾的使用意願，回收品質與生產溯源都將有所精進。
為此JR西日本和Circular Pet公司簽約，採用後者生產的可回收保特瓶，後者生產的再生材質保特瓶，能夠利用以往無法利用的低品質廢棄保特瓶，提高資源回收的效益。
JR西日本預計在2023年中之後，不僅是大阪梅北車站，同集團在大阪區的其他車站也將比照辦理，提高保特瓶水平回收的使用量。這也是JR西日本自身在保特瓶水平回收的創舉。
從先進技術到資源回收，從廣場的次世代太陽能電池到手上的保特瓶，JR西日本減碳的誠意十足；相對地，部分公共設施或許裝設太陽能板但設計耗能，便顯得美中不足。
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